20号航空液压油不断改进，进步不止

20号润滑油的发展与改进从50年代末起至21世纪初止，持续时间长达半个多世纪。20世纪50年代，初生的中华人民共和国正处于航空工业起步的艰难阶段。这一阶段的中国空军，装备大多数飞机都是以苏联援助和仿制的型号为主，航空润滑油自然也是一样，哪怕是基础的活塞式发动机石油基润滑油，都无法自制。

而50年代末的中苏交恶，使依靠苏联的外援之路，布满了迷雾。为了不让别人卡脖子，中国必须建立起自己的航空润滑油技术与生产体系。

于是在同一时间，锦西石化五厂和兰州石化炼油厂，依照前苏联的MC-20油的标准，各自同时拉开了20号航滑的研制序幕。

锦西石化与兰州石化均采用大庆油田或者大庆与玉门混合原油油料作为基础油，经过脱沥青、精制再精制等一系列工艺，成功研制了20号航空润滑油，简称20号航滑，代号HH-20A。20号航滑与俄罗斯MK-20润滑油性能相仿，凝点温度为-20°C左右，凝点较高。20号航滑在活塞-6甲、活塞-5和运-5、初教-6等发动机和飞机型号上做了长期试用，反馈较好。

由于20号航滑的凝点温度太高，导致其在-5°C使用时就需要采取燃油稀释手段，以保证飞机的低温启动性能，这严重影响了飞机在北方的运营效率。为了解决这个问题，1969年抚顺一厂开始对其改进，通过热裂解、减压蒸馏等新工艺，研制出了20号合成烃油，代号HH-20B，大大改善了原20号航滑的低温使用性能。随后便在直-5直升机、运-5运输机的活塞-6A、HT、12H8A等发动机上开始了规模性的试用。

20号合成油的低温性能有较为明显的提升，其凝点达到了-35°C ~ -40°C，性能好。也成为现在所用的新20号合成烃航空润滑油的起源。

1980年~1982年，石油一厂对HH-20B进行了改进，改进并简化了生产工艺，使其残碳值指标有了明显的好，但是其闪点和灰分指标仍然不好。

1983年，应航空油料委员会要求，以改善闪点指标，抚顺石油一厂又对HH-20B进行了第二次改进。本次改进对20号合成航滑进行了加氢工艺处理，并在第二阶段对芳烃进行饱和，然后又改进了添加剂。经过这一系列改进之后，使其闪点指标有了明显改善。再次改进后的20号合成航空润滑油于同年11月在活塞-8发动机上进行了400h的测试，结果表明达到了预期目的。

2002年10月，抚顺石油一厂再次对20号合成烃油进行了工艺与原料方面的改进：采用半蜡代替原来的软蜡和一段加氢工艺，制成了新的20号号合成烃航空润滑油。此次改进进一步降低了20号合成航滑的凝点与残炭值，原有的高温沉积性得到明显改善。新20合成烃油正是现在大量使用的20号合成航空润滑油，俗称20B。